如今的社會，開個車交通出行，導航軟件一直會提示人們正前方有限速照相，速度限制是多少是多少，或是是正前方有闖紅燈拍照等的提示。那么，這種是如何實現的呢，其實都是跟道路監控有關的，下面小編給大家詳細講解。

　　首先人們先來掌握交通監控限速種類：

　　1)、視頻抓拍

　　視頻限速，說白了即用1個限速監控攝像頭，不加上一切輔助機器設備，根據對持續視頻圖象的剖析，追蹤交通違章車子個人行為的全過程，根據剖析操縱照相開展交通違章抓拍。視頻限速是數字監控出現后造成的全新交通監控檢驗方法，系統軟件優勢是不用對地面基坑開挖，立即走在路上搭建監控攝像頭就能，可大大減少成本費。缺陷是對挪動車子辨別較為艱難，誤差率也大，非常容易遭受光源、氣溫危害。

　　視頻可保持逆向行駛抓拍、闖紅燈違章抓拍、違反規定變更車道抓拍、限速抓拍等作用。視頻限速抓抓拍偏差較為大，通常沒有路面中應用。

　　2)視頻+地感線圈

　　根據監控錄像與地感線圈相互配合抓拍，此類方式 應用較多。原理：因為底盤全是金屬材料，因此當小車歷經電磁線圈時，更改電磁線圈內的電流量尺寸，進而連動監控錄像抓拍車子。

　　給出圖，每一交通信號燈通道，都是有2個電磁線圈，綠燈時要是車子歷經通道2個電磁線圈即判斷為闖紅燈違章。

　　視頻+地感線圈方式可保持逆向行駛抓拍、區間測速、闖紅燈違章抓拍、逆向行駛抓拍(相同行車道上2個電磁線圈在內部設定好時序性，假如逆向行駛，則與設置的電磁線圈時序矛盾，進而連動監控攝像頭抓拍)

　　區間測速

　　即在限速道路內設定2個左右的電磁線圈，系統軟件根據測算小車歷經2個電磁線圈需要時間，進而測算出在該地區內平均速度，假如超出速度限制值，則判斷為限速。此限速方式 慢慢被雷達測速所擊敗，例如一些車友群歷經第一位抓拍點時是超速行駛，但在限速區段內蓄意減慢時速，可能會導致判斷結果為未限速。

　　3)視頻+雷達探測

　　雷達測速即運用無線電波檢測總體目標的電子產品。發射點無線電波對總體目標開展直射并接受其雷達回波，從而得到總體目標至無線電波發射點的間距、間距變化率(徑向速度)、方向、高寬比等信息內容。當檢驗到限速即連動監控攝像頭抓拍。

　　雷達探測區間測速：緊跟1個相同，都是在一段距離內設定2個點，但該2個點更改成雷達測速，不論是進到地區限速，駛過地區限速還是系統軟件測算車子歷經該地區平均速度限速，都判斷為超速行駛。

　　左右就是說普遍的交通監控上限速方法，或許也有聲波頻率限速及其激光器限速。聲波頻率限速機器設備非常容易被馬路邊塵土阻塞，因而未選用。激光器限速比左右一切限速都精確，如交通量過多的地區，但激光器對身體危害，并且應用時要人工服務實際操作，故也未選用。

　　有關電磁線圈跟雷達探測計劃方案挑選提議:區間測速應用雷達探測，街口抓拍在中國南方大多數應用地感線圈+視頻抓拍，北方地區應用雷達探測+視頻抓拍，由于地感線圈非常容易受超低溫危害。

　　大部分街口監控通常都是有幾類監控攝像頭安裝在相同限速點，將交通監控每一作用細分化到每臺機器設備上，超速抓拍、違章停車抓拍、越線抓拍和公安人員專網視頻監控攝像機等。